飛行機・航空機の座席の空き状況の確認と運賃の設定

昨日の投稿で、航空運賃の検索基本を確認しました。今日、私はその運賃情報を使用し、さまざまなフライトの予約クラスの空き状況と照合します。昨日の投稿を読んで、中断したところから再開できるようにすることを強くお勧めします。そうでなければあまり意味がありません。

 

航空会社は実際の在庫から価格を分離します

航空会社は、空席状況と運賃を個別に自由に変更できます。これにより、個々のフライトをきめ細かく制御することなく、幅広い変更を簡単に行うことができます。たとえば、航空会社は、有効期限に達していない場合でも、常に新しい運賃を発行するか、既存の運賃を引き出すかを選択できます。または、フライトから在庫を削除して、低運賃がまだ公開されている間は何も予約できないようにすることもできます。

飛行機で利用可能なすべての座席は、異なる予約クラス(「運賃クラス」または「バケット」とも呼ばれます)に分類されます。予約クラスは使用中の運賃と一致する必要があります。介入なしでは、一部の予約クラスは最終的に完売し、顧客はより高価な運賃を購入する必要があります。より安い運賃が発行される場合がありますが、それらのより安い運賃は売り切れていない他のフライトでのみ使用できます。

予約クラス自体には価格はありませんが、通常 は最も高価なクラスから最も安いクラスにランク付けされます。最初のクラスの運賃が最初にリストされ、次にビジネスクラス、エコノミークラスの順にリストされます。これらの各客室クラス内では、運賃規則の柔軟性に基づいて運賃が再度並べ替えられます。ほとんどの航空会社は、完全に柔軟なエコノミークラスチケットを「Y」予約クラスに割り当て、完全に柔軟なファーストクラスチケットを「F」予約クラスに割り当てます。各キャビン内の割引運賃または柔軟性の低い運賃に使用される文字は、航空会社によって異なる可能性があります。

あなたはめったに「真の」在庫を見ることができません

最後に、航空会社はすべての予約クラスで完全な在庫をリストするわけではないことを知っておいてください。たとえば、アメリカン航空は7でカウントを停止し、ユナイテッド航空は9でカウントを停止します。その予約クラスでは15枚のチケットが販売されますが、7または9のみが表示されます。飛行機の座席数よりも大きい。国内便のファーストクラスキャビンには、F予約クラスに7枚のチケットが残り、割引P予約クラスに5枚のチケットが残っている場合があります。ただし、残りは12席ではなく7席のみです。割引予約クラスはサブセットです。誰かが割引P運賃を予約した場合、FクラスとPクラスの空室状況は両方とも6と4に減少します。

在庫を消費者として見ることは、ボールの写真を見ることに少し似ています。あなたはそれが丸いことを知っています、しかしあなたが見るすべては平らな円です。航空会社だけがすべての次元を見て、利用可能なチケットの数を正確に知っています。ただし、一般に、チケットを予約するためにこれ以上知る必要あり ません  。

公開された運賃と空室状況を一致させる

昨日の投稿では、シアトルからオースティンへの週末旅行に利用できるさまざまな運賃がありました。最安値は、Frontier Airlinesから往復220ドルで提供されました。ただし、アメリカン航空またはアラスカ航空でのフライトを好むのは、頻繁なフライヤー特典を高く評価しているためです。アップグレードが必要な場合は、少し余分に支払う価値があります。結果をこれらの2つの航空会社に絞り込むと、最も安い運賃はアラスカ航空で往復286ドルであり、G予約クラスでの空席状況が必要であることがわかりました。

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運賃規則には、旅行の日付と期間に注意する必要があることを示唆する異常なものはありませんでした。実際、検索の実行時にExpertFlyerに運賃の検証を依頼しました。つまり、指定した日付に対して有効な結果のみが返されました。(技術的には、より安い運賃が発行される可能性がありますが、もしそうなら、停電日などの理由でとにかくそれらを使用することはできません。

気に入った運賃を見つけた後、ExpertFlyerの「Flight Availability」ツールを使用して新しい検索を実行しました。公開された運賃でこれら2つの航空会社を検索したときに使用したのと同じ日に、アメリカン航空とアラスカ航空の空室状況を検索しました。

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心配するオプションはあまりありませんが、空室状況を検索する際に出発時刻を指定することが重要だと思います。ExpertFlyerは1日あたり約6件の結果のみを返します。デフォルト設定(午前12:00)のままにすると、ほとんどすべての結果に早朝の出発が含まれることがわかります。あなたがそんなに早く去りたくない場合、それは無駄な検索です。接続が許可されている場合、すべての結果が 初期の初期セグメントは同じであるが、  接続セグメントが異なる可能性があります。積極的に行動し、希望する出発時間を指定してください。

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必要な可用性が存在しない場合があります

興味のある安い運賃は、シアトルからロサンゼルスまでの乗り継ぎ便(AS458とAS1900の両方でG7)で利用できますが、直行便AS670にもっと興味があります。その特定のフライトは、G予約クラスでは空席がありません。使用可能な最低クラスはVで、7枚以上のチケットが販売されています。最初の図に戻ると、アラスカ航空の往復V運賃は往復$ 380で、当初探していたG運賃よりもほぼ$ 100高くなっています。さらに悪いことに、帰りの直行便はファーストクラスとYのみで利用可能です(Zはこの演習では無視する必要のある特典バケットです)。

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3週間以上あり、休日の週末でもありません。このような結果が表示された場合、航空会社は、より安い予約クラスから在庫を削除することで、より高い価格を差し控えている可能性があります。これは、運賃と在庫を別々に管理することの利点です。新しい運賃を公開せずに価格を引き上げることができます。

私たちが取り組んでいるものをよりよく理解するために、最初の図で運賃検索を繰り返し、アラスカ航空が発行したすべての運賃を表示しました(これらの日付で検証済みです)。アメリカ人はコードシェアを提供することができますが、さりげない試験では、アメリカの運賃のほとんどがアラスカの運賃よりも高いことが示唆されています。アラスカの運賃とアラスカのフライトのマッチングに焦点を当て、今週後半にコードシェアについて話し合います。

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公開された運賃の検索を繰り返しましたが、アラスカ航空に限定しました。Yは、GまたはVの予約クラスよりもはるかに高いことがわかります。実際、割引されたファーストクラスのチケット(P予約クラス)を購入した方が良いでしょう。

Gが利用できないため、私は立ち往生しています。だから私は何をしますか?直行便が欲しいのですが、思ったほど安くは買えません。隣接する日に検索を繰り返して、より安い予約クラスで空室状況が良い場合に別の日に戻ることができるかどうかを確認します。これは、帰国日の横にあるメニューから「+/- 1日」オプションを選択することにより行われます。(接続設定メニューから「ノンストップ」も選択しました。フライトの数があまり多くないと仮定すると、異なるタブではなく1ページにすべて表示する方が簡単です。)

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ここでは、土曜日と月曜日に可用性が向上していることがわかりますが、月曜日が望ましい選択です。土曜日に利用できる最低の予約クラスはH(往復650ドル)で、月曜日に利用できる最低の予約クラスはQ(往復540ドル)です。月曜日のフライトを選びます。

V運賃で出国し、Q運賃で帰国しても大丈夫です。これらの2つの運賃のルールでは、特に往復料金の半額で片道で他の運賃と組み合わせることを許可しています。これについては昨日の投稿の最後で説明しました。

重要なヒント:どちらかの運賃がこの種の組み合わせを禁止している場合、それを許可するより高価な運賃を購入する必要があるかもしれません。言い換えれば、少なくとも一方向に非常に安い運賃があるかもしれませんが、その安い運賃がそのような組み合わせを妨げた場合、私はそれを通り越してより高価な運賃を買う必要があります。最も制限の厳しいルールが優先されます。

運賃

まとめると、安い運賃を見つけましたが、予約するのに適した空の便は見つかりませんでした。代わりに、私はより高価な運賃に落ち着かなければなりません。2つの異なる運賃を組み合わせることで、いくらかのお金を節約できます:帰りの高価なQ運賃と、往路のわずかに安いV運賃。これは、両方向でQ運賃を購入するよりも優れています。私の費用は、これらの2つの運賃の平均に近いはずです。

ITA Matrixにアクセスして、旅程の価格を確認できるようになりました。5月29日を出発して6月1日(私の新しい帰国日)に戻る同じ日付を検索し、直行便で空席を見つけたのと同じフライトを選択します。ITA Matrixはフライトを販売していませんが、最後のページでコンピューターの運賃の構造を調べ、その最終価格を自分の計算と一致させます。

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合計価格は488.20ドルです。これは、176.74ドルのV14N4運賃の半分と、251.16ドルのQ14N4運賃の半分の組み合わせです。これらは往復航空券のExpertFlyerによってリストされた価格の約半分であり、仕事を正しく行ったことを示しています。

ページ下部の灰色の「Fare Construction」の詳細は、この料金の予約について旅行代理店に相談する必要がある場合に役立ちますが、最も重要な部分は運賃基準コードです。これまでのところ、旅行代理店に助けを求める必要はありませんでした。言ってるだけ’。

ITAの価格が「ほぼ」同じであるのはなぜですか?

公開されている運賃には税金と手数料が含まれていますが、すべてが含まれているわけではありません。国際運賃は良い例であり、公表されている基本運賃には記載されていない数百ドルの燃油サーチャージもかかる可能性があります。

しかし、余分なお金がどこに行ったのかを見つけるのは難しくありません。V14N4の運賃の半分(380/2ドル= 190ドル)とQ14N4の運賃の半分(540/2ドル= 270ドル)をご利用ください。合計はわずか460ドルです。追加の28.20ドルは、9月11日のセキュリティ料金、旅客施設使用料、およびフライトセグメント税から発生します。それらを含めると、数字が加算されます。詐欺を意味するものではありません。これらの追加料金は運賃の一部として公開されていません(正当な理由により、通過する空港の数または空港がわかるまで、料金を決定するのは困難です)。

私がここでやったことの重要性をあなたが認識してくれることを願っています。特定の運賃を検索するようITAマトリックスに指示しませんでした。私はちょうどそれらの日付で最も安いオプションを探すように頼み、私が一定の量の空席があると知っていたのと同じ便を選んだ。それが見つけた価格は私が手動で見つけた価格と一致し、人間が運賃の建設とコンピューターを行えることを証明した。

ポイントは何ですか?

明日は、コンピューターが人間よりも優れている場合があることを示し、人間がコンピューターよりも優れている理由も説明します。ITA Matrixが同じ結果をはるかに短い時間で実現できる場合でも、独自の料金体系を習得することは貴重なスキルです。その多くは、コンピューターがその仕事を正しく行うことをどれだけ信頼しているかに関係しています。また、特典旅行の旅程を作成するような他のアプリケーションは、ほとんど自動化されていません。

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